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L'avenir de la mobilité est entre nos mains> CEOWORLD magazine

Avant le COVID-19, les vélos électriques, les services de covoiturage et le nombre de passagers dans les transports en commun étaient en hausse, la mobilité intelligente attirant l'attention comme moyen révolutionnaire de se déplacer efficacement d'une destination à une autre, plus propre et plus sûr.

Hedges & Company a indiqué qu'aux États-Unis seulement, il y avait 284,5 millions de véhicules immatriculés en 2019. Les calculs mondiaux de Wards Intelligence estimaient qu'en 2016, il y avait environ 1,32 milliard de voitures, camions et bus actifs dans le monde, les experts prévoyant que ce nombre dépasserait 2 milliards d'ici 2040, peut-être plus tôt. Pendant ce temps, les Nations Unies ont signalé que la population des villes continue de monter en flèche, avec des centres urbains passant de 751 millions en 1950 à 4,2 milliards – et en expansion avec le trafic et la congestion qui n'affectent pas seulement les mégapoles comme Tokyo (37 435 191), Delhi (29 399 141), Shanghai (26 317 104) et Sao Paulo (21 846 507) mais aussi des villes de moins de 3 millions d'habitants, comme Toronto, Medellin et Brisbane, où pendant les heures de pointe, il était plus rapide de parcourir un mile que de conduire. Tout cela s'est arrêté brutalement lorsque COVID-19 a frappé, et pendant un moment, les gens ont connu des routes, des rues et des autoroutes grandes ouvertes. Aussi étrange qu'elle soit – et l'est toujours dans certaines régions -, l'absence de circulation et de congestion était une bouffée d'air frais à tous égards, donnant même aux urbanistes une pause pour réévaluer les besoins de mobilité.

Alors que l'avenir de la mobilité s'est arrêté avec la pandémie, une chose est sûre: la façon dont nous déplaçons les gens et les choses ne sera plus jamais la même si nous ne répondons pas aux dynamiques changeantes et aux incertitudes auxquelles est confronté le consommateur actuel. Dans un rapport McKinsey, L'impact du COVID-19 sur les futures solutions de mobilité, les experts spéculent que si les recommandations de distanciation sociale continuent, les dirigeants de la ville pourraient être contraints d'assouplir les réglementations, au moins à court terme, pour la mobilité privée, déclarant que «les gens se sentent moins vulnérables à l'infection dans les véhicules appartenant à des particuliers. " Que ce soit le cas ou plutôt un reflet de la façon dont la possession d'une voiture est intégrée dans la société américaine, c'est un fait que General Motors, Ford et Volkswagen se rétablissent rapidement, avec la production de nouveaux véhicules déjà sur la bonne voie. Mais, compte tenu de la nature même des transports en commun, les systèmes de transports publics devront faire beaucoup plus pour rétablir la confiance avant que les cyclistes ne souhaitent revenir. Dans de nombreuses villes où des années de planification et d'extension des itinéraires ont finalement porté leurs fruits, l'achalandage a chuté jusqu'à 95% lorsque la pandémie a frappé.

Il ne fait aucun doute que COVID-19 a été un catalyseur de la sensibilisation à l'hygiène. Les voitures de métro de New York, par exemple, en ont été complètement transformées. Un récent article du New York Times les décrit comme «presque méconnaissables pour les New-Yorkais trop familiers avec les trains qui ressemblaient autrefois à des boîtes de Pétri pour la crasse de la ville» grâce au nouveau régime quotidien de désinfection du système. «Aucune poubelle ou boisson renversée n'a tapissé les sols. Les murs métalliques étaient parfaitement brillants. Certains wagons de train sentaient même comme des citrons. »

Si la propreté est la seule voie à suivre, c'est un défi bienvenu pour les innovateurs qui déploient de nouvelles solutions pour s'assurer que les roues du transport en commun continuent de tourner. Wabtec, un leader mondial dans le domaine de la friction ferroviaire, de la CVC et des pantographes, a lancé son produit de filtration d'air BlueFilter® le 2 juin 2020, afin de fournir de l'air pur aux voyageurs ferroviaires en transit. La société affirme que le produit de filtration de l'air élimine plus de 90% des contaminants par cycle d'air dans les wagons. C’est une bonne nouvelle pour Amtrak, dont le nombre de passagers en mai a baissé de 95% avec des pertes de 700 millions de dollars. Nova Bus, le principal fabricant d'autobus de transport en commun en Amérique du Nord, propose également un certain nombre de nouveaux produits à ses clients pour améliorer la sécurité, la propreté et la sécurité à bord de ses véhicules de transport en commun à mesure que les opérations reprennent progressivement sur plusieurs de ses sites. Les caractéristiques comprennent une barrière pour le conducteur pour fournir aux opérateurs une protection supplémentaire, des autocollants d'alerte de sécurité, des indications de siège pour l'éloignement social et la mise en œuvre de procédures de nettoyage certifiées pour aider les opérateurs à nettoyer et désinfecter les véhicules ainsi qu'à protéger les conducteurs et les passagers.

Après COVID, si une telle ère existe, la nécessité d'une collaboration public-privé ne peut pas être surestimée. Avec une pression continue pour réduire le nombre de voitures dans les zones urbaines surpeuplées, des partenariats entre les entreprises publiques et privées et les gouvernements nationaux, étatiques et municipaux seront nécessaires, ainsi que l'échange éthique de données pour concevoir une feuille de route durable qui comprend le transport en commun, le covoiturage. et la propriété de véhicules privés, qu'ils soient à base de carburant, électriques, hybrides ou autonomes. En plus d'une attention accrue pour garantir la confidentialité des consommateurs et des conducteurs est une priorité absolue, nous avons une obligation et un devoir sur le plan technologique pour nous assurer que nos législateurs sont bien informés si nous voulons offrir une meilleure expérience aux consommateurs.

Alors que nous sommes loin de la fin de cet événement sans précédent qui se joue sur la scène mondiale, nous ne pouvons pas perdre de vue que l'avenir de la mobilité est entre nos mains. Peut-être qu’avec des incitations pour les conducteurs et les conducteurs, nous pouvons améliorer collectivement le réseau de transport américain, où la considération pour l’environnement et l’autre est la priorité absolue.


Commentaire de Greg Kahn. Voici ce que vous avez manqué?
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