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L'avenir de l'industrie maritime est numérique> Magazine CEOWORLD

L'industrie du transport maritime est l'un des secteurs les plus traditionnels de l'économie. À mesure que le temps passe et que la technologie progresse, l'avenir de l'industrie du transport maritime passe sans aucun doute par une transformation numérique. Cependant, même aujourd'hui, la numérisation dans l'industrie du transport maritime est traitée occasionnellement et se caractérise par un manque d'approche holistique de sa transformation.

Dans le même temps – selon des recherches récentes – la transformation numérique de l'industrie du transport maritime pourrait contribuer de manière significative à l'amélioration des coûts d'exploitation des navires. Le coût relatif total de l'industrie est estimé à 100 milliards de dollars dans le monde avec une tendance toujours croissante.

Étant donné que les activités de maintenance des navires représentent environ 20 à 30% de ces coûts d'exploitation, leur numérisation peut offrir des avantages significatifs. Les services techniques des compagnies maritimes ont la capacité de mettre en œuvre diverses stratégies de maîtrise des coûts de maintenance tandis que l'utilisation de capacités de maintenance avancées apporte des retours quantitatifs importants, ainsi que des avantages qualitatifs.

Certains de ces avantages se réfèrent à de meilleures performances de l'équipement, à la réduction des besoins d'entretien imprévus, à la réduction de la charge de travail et à la réduction de tous les éléments de coût individuels des coûts d'exploitation, tels que les achats, le stockage, la distribution.

C'est un fait que – en fonction de leur maturité digitale – les armateurs doivent adopter une approche plus ou moins personnalisée lors de leur transformation digitale, afin d'obtenir une réduction de leurs coûts d'exploitation.

De nos jours, les compagnies maritimes sont de plus en plus confrontées aux effets d'un environnement en mutation rapide, qui a pour point de départ la transformation numérique. Des facteurs externes, tels que le cadre réglementaire, les cybermenaces et les fluctuations tarifaires, sont cruciaux pour leur numérisation et poussent les compagnies maritimes à adopter des technologies de pointe.

Les bénéfices de l'industrie issus de la numérisation pré-conditionnent le passage du modèle de maintenance planifiée à la maintenance préventive des navires à l'aide de la technologie.

Le cadre proposé est caractérisé par quatre phases:

– Identifier les défis importants découlant du modèle de maintenance opérationnelle existant et de la structure existante.

– Refonte de ce modèle opérationnel, afin de renforcer la coopération entre les services centrés sur l'équipement.

– Utilisation de techniques d'analyse avancées avec utilisation des données, prenant en compte les différentes catégories de navires, équipements, fournisseurs et activités de maintenance, afin de prévoir la demande et faciliter la prise de décision.

– Amélioration continue du modèle grâce à la télémétrie et à l'utilisation de données en temps réel, améliorant constamment la précision des modèles de prévention grâce à l'apprentissage automatique.

Cette année, le marché du transport par conteneurs est confronté à de sérieuses difficultés dues au COVID-19. Sans aucun doute, est une année très différente des années précédentes. L'un des pays qui a été fortement influencé est la Chine. Les exportations chinoises ont sensiblement baissé en 2020 par rapport à 2019. Aux États-Unis, les importations en provenance de Chine ont atteint leur limite la plus basse au cours de la dernière décennie. On estime qu'à la fin de 2020, les pertes de l'industrie du transport maritime aux États-Unis atteindront les 10,6 milliards de dollars. Le secteur du transport maritime devrait renouer avec la croissance en 2021.

La Chine, la Grèce et le Japon restent les trois principaux pays propriétaires de navires en termes de capacité de chargement. Les trois pays représentent 40,3% du tonnage mondial et 30% de la valeur de la flotte mondiale.

Dans le même temps, le Libéria, les Îles Marshall et le Panama restent les trois principaux pavillons d’immatriculation, en termes de capacité de charge et de valeur de la flotte immatriculée. Plus tôt cette année, ils représentaient 42% de la capacité de charge et 33,6% de la valeur de la flotte.

Les pavillons de l'Iran, de Taïwan (province de Chine) et de la Thaïlande ont enregistré les plus fortes hausses en termes de tonnage de port en lourd.

Il est crucial de mentionner que les industries de base de l'économie ont développé des stratégies numériques afin d'être compétitives et de faire face aux défis de la nouvelle ère. Par exemple, les soins de santé, la construction et l'hôtellerie font partie des secteurs qui ont tenté de trouver davantage de solutions numériques dans leurs opérations.

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