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Méfiez-vous du marché gris en croissance, mais trouble

https://chiefexecutive.net/ "width =" 1068 "height =" 680 "srcset =" http://www.fce-dz.org/wp-content/uploads/2020/11/Mefiez-vous-du-marche-gris-en-croissance-mais-trouble.jpg 1068w, https : //chiefexecutive.net/wp-content/uploads/2020/11/plane-open-door-300x191.jpg 300w, https://chiefexecutive.net/wp-content/uploads/2020/11/plane-open- door-1024x652.jpg 1024w, https://chiefexecutive.net/wp-content/uploads/2020/11/plane-open-door-200x127.jpg 200w, https://chiefexecutive.net/wp-content/uploads/ 2020/11 / plane-open-door-768x489.jpg 768w, https://chiefexecutive.net/wp-content/uploads/2020/11/plane-open-door-696x443.jpg 696w, https: // Chiefexecutive. net / wp-content / uploads / 2020/11 / plane-open-door-660x420.jpg 660w, https://chiefexecutive.net/wp-content/uploads/2020/11/plane-open-door-600x382.jpg 600w "tailles =" (max-width: 1068px) 100vw, 1068px "/> Covid-19 a dynamisé le marché de l'aviation d'affaires alors que de plus en plus de dirigeants recherchent des alternatives de transport aux compagnies aériennes commerciales décimées. Les opérations d'affrètement légitimes sont en plein essor, mais le le ventre illégitime du marché: ce que l’on appelle les «baux secs» du marché gris.</p>
<p class=Les locations à sec surviennent lorsqu'un propriétaire accepte de louer un avion d'affaires à quelqu'un et de lui donner le contrôle opérationnel complet de l'avion pendant la durée du bail, que ce soit pour un voyage ou pour un an; dans un «bail avec équipage», le propriétaire fournit également un équipage et éventuellement des services, tels que l'entretien.

Ils peuvent être parfaitement légaux et exécutés sans faute. Malheureusement, cependant, les parties à un bail sans garantie ne comprennent souvent pas pleinement leurs obligations en vertu de l’accord – et des arrangements tout à fait contraires à l’éthique ou même illégaux peuvent impliquer d’énormes risques en matière de sécurité, de responsabilité et de justice, y compris des sanctions gouvernementales importantes.

Le problème croissant est venu sur le radar des organismes de réglementation fédéraux et des associations de l'industrie. La Federal Aviation Administration est même allée jusqu'à publier une lettre spéciale au printemps dernier et organiser un webinaire sur le crédit-bail. «Cela prend des affaires à des transporteurs aériens légitimes qui respectent les règles», déclare Paul D’Allura, directeur adjoint d’un groupe de travail de la Federal Aviation Administration qui sévit contre les chartes illégales et éduque le monde des affaires à leur sujet. «Et le deuxième facteur, et le plus important, ce sont les incidences sur la sécurité: il n’existe pas le même degré de surveillance sur les personnes qui gèrent des programmes de location sans conditions en termes de qualifications des pilotes et d’entretien de l’avion.»

La sécurité d'abord

La National Air Transportation Association, qui représente les opérateurs de charters, a lancé il y a deux ans un groupe de travail sur les charters illégaux en raison de «l'ubérisation de la culture et des hypothèses grossières que les gens font» sur les voyages, déclare Ryan Waguespack, vice-président senior du groupe. Covid-19 a «eu un impact supplémentaire considérable». Pendant ce temps, la National Business Aviation Association, qui représente les propriétaires d'avions d'affaires, a mis en garde ses membres sur les tenants et les aboutissants de la location à sec.

La croissance du marché gris est une réponse logique aux nouveaux obstacles rencontrés par les parties des deux côtés de ces transactions. Les routes aériennes ont diminué, forçant les voyageurs d'affaires dans une économie en reprise à chercher de nouvelles voies vers leurs destinations. Dans le même temps, de plus en plus de propriétaires d'avions d'affaires ont cherché à monétiser les avions et la capacité inutilisée par la crise. «Si vous êtes le propriétaire de l'avion, vous payez essentiellement votre entretien, et si vous avez une note sur l'avion, vous obtenez cette aide sur le nickel de quelqu'un d'autre», déclare David Nolletti, directeur général de Conway Mackenzie. pratique de l'aviation. «Donc, cela s'avère être une très bonne affaire.»

De l’autre côté: les cercles sont petits dans l’aviation d’affaires, dit D’Allura. «Les PDG peuvent avoir un ami qui utilise des baux sans conditions et ils pensent que cette idée répondra à leurs besoins. Et, au fait, c'est un peu moins cher que d'utiliser une compagnie de charter telle ou telle. "

Mais comme les deux parties se sont réunies plus souvent, elles ont essentiellement créé des opérations d'affrètement de facto, mais non autorisées. La plupart des avions d’affaires sont exploités en vertu de la partie 91 du Federal Aviation Regulations et ne sont pas autorisés à être exploités contre rémunération ou location.

Pour ce faire, un certificat Part 135 est requis – la même certification délivrée à de nombreuses compagnies aériennes et opérateurs d'affrètement, avec des exigences réglementaires et opérationnelles étendues, y compris la formation des pilotes et les normes de maintenance continue. Le maintien de la certification par charte ajoute environ 40 pour cent aux coûts, estime NATA. Les compagnies aériennes exigent une approbation encore plus exigeante, connue sous le nom de certificat Partie 121. «Il y a eu une augmentation assez significative des baux non conformes qui ne répondent pas vraiment aux exigences et à la philosophie de ce mécanisme et sont essentiellement des opérations d'affrètement sans la certification d'affrètement pour ce faire», déclare l'avocat de l'aviation David Norton.

Mark Dombroff, associé dans la pratique aéronautique du cabinet d'avocats Fox Rothschild, ajoute que «la plupart des services de vol d'entreprise n'ont pas de certificat d'exploitation, ni 135 ni surtout 121: ils exploitent simplement des avions dans le cadre de leurs activités, un peu comme comment l'entreprise exploite un ordinateur ou un photocopieur. Ainsi, leurs opérations ne sont pas réglementées ou surveillées de la même manière. »

Dans les «baux à sec fictif, il pourrait y avoir moins de formation de l'équipage de conduite et pas de dépistage de drogues ou d'alcool», explique Gregory Lander, un avocat de la FAA. «Peut-être que l’exploitant ne remplace pas régulièrement certaines pièces du moteur parce qu’elles ne sont pas couvertes» par la réglementation.

Que regarder

Voici quelques conseils pour éviter les problèmes:

Comprenez ce que c'est: Les baux secs «peuvent être un outil légitime et précieux car vous pouvez transférer la possession et l'utilisation de l'avion à quelqu'un d'autre», explique Norton, un associé du cabinet d'avocats Shackelford, Bowen, McKinley & Norton. Lorsqu'une banque achète l’avion d’un PDG et le lui loue en exclusivité, par exemple, c’est «un bail sans faille classique. L'exploitation et le contrôle sont transférés au locataire. Mais même certains services de vol d'entreprise ne comprennent pas les nuances car, bien que «ils sachent comment acheter, vendre et louer des avions pour leur usage», dit Dombroff, «il n'y a aucune raison pour eux d'avoir cette expérience avec les règlements de la partie 135».

Se méfier: Vous ne pouvez pas utiliser l’équipage du propriétaire, car le client doit avoir le contrôle opérationnel total de l’appareil dans le cadre d’un contrat de location sans garantie. Alors, l’équipage que vous embauchez est-il correctement formé pour cet avion? «Si vous êtes dans un Uber et que le conducteur accélère à travers les feux rouges, vous dites:« Arrêtez-moi et laissez-moi sortir »», déclare Ryan Waguespack, vice-président senior de NATA. «Dans un avion, vous n’avez aucune idée de ce qui se passe à l’avant et, même si vous estimez que quelque chose n’allait pas, vous ne pouvez pas dire:« Arrêtez-vous et laissez-moi sortir ».»

Clé sur le contrat: Si vous envisagez de devenir partie à un contrat de location sans garantie, recherchez le langage contractuel des compagnies de jet fractionné qui savent ce qu'elles font. «Cela ne soulève généralement pas d’alarme», déclare Wally DeVasier, propriétaire de DeVasi Air, une entreprise d’exploitation d’avions à Fairfield, dans l’Iowa. «La FAA a certains éléments déclencheurs qu’elle recherche», comme l’ambiguïté concernant l’opérateur ou le contrôleur réel de l’avion.

Attendez-vous à une surveillance de la FAA: L'agence peut «ramper» les avions dans les aéroports sur la base d'inspections aléatoires ou d'enquêtes sur des avions spécifiques après des plaintes de location à sec. «Il y a des lois pénales impliquées», dit Landers.

Cet automne, des milliers de pilotes de ligne licenciés pourraient aggraver le problème du faux bail. Ils «chercheront du travail», dit Waguespack. «Quelle meilleure façon de (en obtenir un) que de dire:« J'ai de l'expérience dans ces jets légers. Bien sûr, je vous emmènerai là où vous voulez aller. ""

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