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Meilleurs et pires États: le Derby d'Elon

La pièce ci-dessous fait partie de Directeur généralClassement annuel des meilleurs et des pires États pour les entreprises. Lisez le rapport complet.

https://chiefexecutive.net/ "width =" 724 "height =" 483 "srcset =" https://chiefexecutive.net/wp-content/uploads/2017/04/iStock-506868328.jpg 724w, https: / /chiefexecutive.net/wp-content/uploads/2017/04/iStock-506868328-300x200.jpg 300w, https://chiefexecutive.net/wp-content/uploads/2017/04/iStock-506868328-696x464.jpg 696w , https://chiefexecutive.net/wp-content/uploads/2017/04/iStock-506868328-630x420.jpg 630w "tailles =" (largeur max: 724px) 100vw, 724px "/> Plan de Tesla pour construire une usine assembler sa camionnette tout électrique et son véhicule utilitaire sport compact modèle Y était le sujet le plus brûlant de la communauté du développement économique avant la pandémie et la récession, les discours effrayants sur l'expansion des entreprises. Lorsque l'économie américaine se rétablit, les États sont sûrs de se précipiter pour considération.</p>
<p class=Les enjeux ont peut-être augmenté depuis qu'un Elon Musk frustré, fondateur et PDG de Tesla, a dénoncé les autorités refusant de laisser la société redémarrer son usine d'assemblage existante à Fremont, en Californie, à la mi-mai en raison de préoccupations pandémiques. "Franchement, c'est la paille finale", a tweeté Musk au milieu du dossier pour rouvrir. "Tesla va maintenant déplacer son siège social et ses futurs programmes au Texas / Nevada."

De nombreux handicappeurs pariaient déjà que Musk aime l'idée de placer l'usine de collecte au Texas, le plus grand marché de camions d'Amérique et où GM et Toyota construisent déjà des camions et de gros VUS. «San Antonio était le deuxième de la gigafactory» pour les batteries que Musk a construites au Nevada, explique le consultant Dennis Cuneo. Maintenant, les deux États peuvent se battre pour voler un prix beaucoup plus important à la Californie.

Mais il y a d'autres concurrents pour l'usine et – si le Musk abandonne vraiment la Californie – pour devenir également le nouveau site de production de Teslas. La Géorgie se trouve au milieu d'une «ruelle automobile» de fournisseurs, dont certains fournissent des batteries, et d'une usine d'assemblage de Kia. Josh Hunt, vice-président du développement des affaires pour la Michigan Economic Development Commission, affirme que son état est meilleur «en raison de la forte main-d'œuvre que nous avons et du niveau de talent en ingénierie. Pendant ce temps, la start-up basée au Michigan, Rivian, avec un investissement de 500 millions de dollars de Ford, prévoit de fabriquer des camionnettes de livraison tout électriques pour Amazon à Normal, en Illinois.

Le style de gestion mercurielle de Musk et la poursuite résolue de sa vision technologique sont parmi les raisons pour lesquelles les États pourraient hésiter à entrer dans le derby de la nouvelle usine. Peu d'entreprises qui décrochent des prix aussi énormes sont contrôlées aussi personnellement par leurs PDG fondateurs que Tesla. Amazon, où Jeff Bezos aurait été profondément impliqué dans sa recherche «HQ2» en 2018, est une comparaison souvent citée.

La fabrication de véhicules électriques nécessite également 30% de main-d'œuvre en moins que les automobiles classiques. Et il est également possible que la camionnette électrique de Tesla ne gagne pas en popularité auprès des acheteurs de camions traditionnels. De plus, la façon dont les retombées de Covid-19 affecteront les plans de Musk n'est pas claire.

Mais faire un jeu pour n'importe quel morceau de Tesla va probablement s'avérer valoir l'effort pour les États qui pourraient assister à des ralentissements dans les mois à venir. Parallèlement à la croissance et à la maturation de Tesla en tant qu'entreprise, il existe des milliers de raisons mesurées en emplois et des millions de raisons mesurées en recettes fiscales pour les gouverneurs et les responsables du développement économique de l'État de poursuivre la nouvelle usine Tesla avec tout ce qu'ils ont.

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